成都车展遇冷

2025年成都车展的媒体日结束了，一个让人没法忽视的问题也浮出水面：作为中国四大A级车展之一，这次西部最大的汽车展，现在却有点“名不副实”了。虽然展区有22万平方米，差不多有120个品牌参展，看起来挺热闹，但背后却是豪华品牌集体没来、新车发布会数量直接砍了一半，整个行业对这个车展的关注度也在慢慢变冷，场面有点冷清。

成都车展困境与机遇

成都车展现在遇到的难题，不只是传统车展模式在新能源时代不灵了，更反映出一个现实：如果展会没有本土车企的支持，根本撑不起核心竞争力。这反而是重庆一个难得的机会。

今年成都车展最明显的变化，就是豪华品牌集体“跑路”了。保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯这些大牌，有8个都没来。再加上去年就走了的玛莎拉蒂和英菲尼迪，以前那个豪车云集的展区，现在只剩下几个品牌在硬撑，场面冷清了不少。

豪华品牌退展原因

16号馆的变化最有代表性了，去年这里还停着劳斯莱斯幻影，今年却已经被小米、红旗这些自主品牌，还有宁德时代这样的科技公司给占满了，整个展区的风格明显往下走，一看就明白。

豪华品牌退出不是偶然的事。现在参展的成本和回报越来越不匹配，一个超豪华品牌的展位费、搭建费、人工成本加起来动不动就几百万，但现在市场环境不好，这种投入很难赚回来。比如保时捷今年上半年在华销量同比下滑了28%，玛莎拉蒂去年销量直接暴跌了58%，今年前五个月更惨，全国只卖了384辆新车，平均每个月不到80台。

车展含金量直线下降

在库存压力和利润下滑的双重夹击下，车企现在连车展这种“非必要支出”都开始砍了。更现实的问题是，成都本地没有太多本土的豪华汽车品牌撑场子，所以很难形成持续的品牌聚集效应。一旦市场不好，成都车展自然就成了第一个被“放弃”的展会。

这种撤退形成了一个恶性循环：车展越冷清，就越没人愿意来参展；参展品牌少了，车展的档次也就越来越低。跟北京、上海车展还能吸引全球顶级品牌首发新车相比，成都车展以前那种“豪门盛宴”的感觉现在已经一去不复返了，这也直接削弱了它作为A级车展的核心竞争力。

**含金量直线下降**

新车发布会的数量锐减，是最直观的表现。2025年的媒体日，只办了大约61场新车发布会，这个数字不仅不到2024年北京车展163场的一半，甚至比2022年成都车展的72场还少。以前发布会现场人挤人、抢位置的场面，现在变得冷冷清清，记者比观众还多，成了常态。

成都车展含金量下降

更值得注意的是，这次发布会的“含金量”明显不如以前了。以前在成都车展，总能看到几款全球或者全国首发的新车，但今年虽然有70款新车首发，真正能让人眼前一亮、引发行业关注的却不多。很多都是之前已经亮相过、或者只是来预售、上市的车型，真正意义上的全球首发其实不多。

不少品牌现在都把自家的核心新车放在上海或者北京车展上发布，甚至有些直接选择线上直播单独发布，不再依赖成都车展这个平台。

还有一些原本挺重磅的新车，车企也特意把发布会安排在车展前一周，比如全新坦克500就是在8月26号晚上上市的，明显是想避开车展的热度，减少对展会本身的依赖。

传统车展遇冷，新势力崛起

在燃油车那个年代，车展可是车企秀肌肉的绝佳舞台，一搞新车发布会，立马就能引爆舆论。但现在不一样了，新势力们更懂得玩线上，比如通过社群运营、体验店活动这些方式，精准地把信息传递给用户。要推新车？直接网上就炒热了，根本不用大张旗鼓地办展。

不说雷军，光看何小鹏、比亚迪的王朝路天、魏建军这些车企大佬，现在都在社交平台上玩得风生水起，比以前更接地气、更有影响力。

所以现在这种“线上造势+线下展示”的模式，已经成了主流。这样一来，像成都车展这种传统车展，就越来越难吸引到首发资源了。毕竟现在大家更看重的是线上热度和用户互动，而不是单纯靠规模来撑场面。

成都车展现在一年比一年冷清，这不是偶然，而是传统车展模式在新能源时代必然落寞的结果。曾经作为西部汽车市场风向标的它，依赖的“规模效应”和“地域优势”现在已经不灵了。反观重庆车展，它有扎实的产业基础，完全有能力成为西部地区的A级车展，应该被重视起来。

成都车展优势下滑

从展会的质量来看，成都车展的规模优势现在真的有点名不副实了。2025年的展会展区还是22万平方米，跟去年差不多，但参展的品牌却从130家减少到了120家。表面上看，每个品牌能展示的面积变多了，但实际情况是，首发的新车变少了，行业对它的关注度也低了不少。当然，这可能也跟整个汽车行业的大环境有关。

再看看区域上的优势，差距就更明显了。虽然成都所在的西部地区汽车保有量是全国第一，但这里没有本土的强势车企撑场子，也没有配套的政策支持，其他车企也不太愿意把重磅车型或者新技术放到这个展会上来亮相。结果就是，成都车展慢慢变成了一个单纯的卖车平台，失去了它原本引领行业的价值。

重庆汽车产业发展

重庆可是有“中国汽车第一城”的实力！2024年，重庆的汽车总产量达到了254万辆，排在全国省市第三，其中新能源车就卖出了95万辆。到了2025年上半年，新能源车产量已经达到了48.93万辆，长安的新能源车销量更是高达45.2万辆，赛力斯也一跃进入《财富》中国500强，排名从原来的235位直接冲到了169位。这说明重庆在汽车产业链上真的非常全面、非常强，这也让重庆车展有了别人很难复制的优势。

再说说政策支持。重庆早就制定了明确的产业规划，比如《建设世界级智能网联新能源汽车产业集群发展规划》，里面明确提出，到2025年，重庆的新能源汽车产量要达到130万辆以上，占全国总量的10%以上。这样的目标，不仅给行业发展指明了方向，也让重庆车展有了更强的底气和吸引力。

重庆车展发展潜力

没错，重庆车展在发布会数量和新车数量上，现在确实还比不过成都车展。但只要长安、赛力斯这些本地大厂积极参与，把有技术含量的新车放在这里首发，慢慢积累影响力，吸引更多的关注和资源，成为A级车展也就是迟早的事儿。

其实这也不是没先例，你看隔壁的深港澳车展，不也是从一个小展慢慢升级成A级车展的嘛。

再说，大家也别总是在那儿纠结“重庆能不能”“够不够资格”办成西部的A级车展。对车展来说，场馆再大、人再多，都不如背后有实实在在的产业支撑来得靠谱。而重庆恰恰在这方面一点都不缺，这才是最硬的底气。